純正のシリンダーブロックをボーリング、スリーブを入替え再度ボーリング&ホーニング後に放熱塗料ガンコートシルバー塗料で処理した希少な470ccボアアップKitです。

純正のボア67ミリ→73ミリになり、6ミリオーバーサイズピストンになります。またピストンは軽量加工されており、本品を組み込む事で、加速力が良いエンジンになります。
※ガソリンはハイオク指定になります。

排気量は既製品のワイセコ430や2バルブのgsx450eを超えますので、走りに拘る方向けになります。

また排気音はノーマルより大きくなり、排気圧力と排気熱で消音材の材質によっては消音材が焼けたり圧力で徐々に飛散し音量が上がるので、社外マフラー装着車両だと定期的に消音器の点検が必要です。

対応車種：GSX400E 400E刀 T L

ピストンサイズ：73㎜ 日本製

ピストンクリアランス 0.06

付属品 73ミリピストン
純正ボア加工済シリンダー
WPC処理ピストンリング
タフラット処理ピストンピン
ピストンピンクリップ
専用メタルヘッドガスケット
専用メタルシリンダーガスケット

またヘッドガスケットは一部はみ出すので、そのまま使用するか、はみ出した箇所を少しカットすると良いですが、シリンダーヘッドの冷却効率アップを兼ねてそのまま使用するのがお勧めです。

※スリーブ下部に装着するOリングは不要になります。

※ドライブ(エンジン側)スプロケットはノーマルだと加速型になるので1丁UPが最適です。

※バッテリーはショーライ製リチウムバッテリーでないとセルモーターが回りにくいので、回りにくい場合はバッテリーを交換したほうが良いです。

バルブクリアランスはINとEX共に最大値または0.10位でエンジンの暖気完了時にタペット音が少し出るか出ない位が目安です。

キャブレターのセットアップはあくまで参考程度ですが、純正キャブでエアクリーナ付でのセットアップでは

MJ 124 前後
NJ Rの上から1～4段前後調整
PJ 42.5～45
AS 全閉から1回転して前後開閉調整

が目安でしたが、キャブセットアップはエンジンやキャブまたはマフラー他、点火系統の
※取り付けや調整は基本的にオートバイ屋さん又はエンジンの組立や調整出来る経験者でお願い致します。

※本品は基本的に競技専用部品ですので、一般公道の走行はご控え下さい。

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